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为运动性能正名 动态测试EcoBoost 180驾驶体验

归档日期:05-01       文本归类:动态测试      文章编辑:爱尚语录

  随着三缸发动机的逐渐普及,越来越多的车型都开始使用小排量的三缸动力,而网友对三缸发动机都有不友好的看法,认为其有动力弱,噪音大,抖动等毛病。但实则现在大品牌的车型使用的三缸发动机已经不再是20年前的状态,技术成本均不低于同级别的四缸发动机。所以我们要摘掉有色眼镜来看待这个带给我们更多优势的新产物。

  新一代福克斯的1.5T车型称为EcoBoost 180,但从接触他的那一刻起,他的表现都是优雅的,甚至是运动、充满活力的。澎湃的动力甚至会让驾驶者一度忘却他是一款三缸发动机车型。关于新一代福克斯到底表现如何呢,通过几百公里的驾驶体验后,有些心得和大家分享。

  新一代福克斯的驾驶是异常平顺的,并不会因为涡轮的过早的介入而显得那么突兀,反而在速度提升的同时会享受到加速的快感。

  虽然发动机排量小,但在动力表现方面却异常的突出,在2000转之后的扭矩持续迸发带来的轻微的推背感,速度直线攀升却丝毫察觉不出这个钢铁小怪兽仍然积攒着力量。动力的储备逐级释放,这种感觉就好像一台自然吸气发动机的顺畅。

  加速感非常持续,并不是那种特别暴躁的表现,但正是因为这种温润的动力特性,才更显得新一代福克斯更注重自己的

  启动车辆的时候,这颗藏在发动机舱内的“小心脏”就悄悄的做好了准备,这同时几乎感受不到过多的抖动,在怠速时静坐在车内,发动机的工作声音也不会传入车内。

  在铺装道路行驶时,更多的还是疾驰而掠过车身的风噪,以及不断卷起又抛在身后的路面胎噪。在车内可以正常的交谈,无需提高音量,这种状态就好像端坐在自家的沙发上,兴致勃勃的聊天,不会被外界无聊而讨厌的噪音所打扰。

  这是同级别唯一的一款8速自动变速器,速比跨度从6.14增加至7.59,齿比设计更合理,在低档下起步性能表现优异,高速时超低传动比与TC锁止配合能起到降低油耗的作用。

  这款变速器行星齿轮结构和离合器结构进行了优化,具备更小更轻的特性,从而提升了舒适性和平顺性。

  福克斯历来是以性能和操控而著称的,所以在新一代福克斯上依然传承了这一特性。拥有SLA全独立悬挂的底盘在转向过弯的时候能给车辆更好的侧向支撑性,并且通过随速转向助力的工作,让驾驶变得更轻松。

  拥有TVC弯道扭力智能分配系统,可以在过弯时让车辆制动系统不断对前轮之间的扭力进行平衡分配和传递,减少转向不足,从而赋予出色的抓地力和弯道控制力。

  新一代福克斯拥有3种驾驶模式可以切换,配合着换挡拨片的使用,即便是开着这个8AT的车也能体会到手动挡车型的驾驶乐趣。

  起步时转速被电脑强制控制在2500rpm以下,轮胎不会出现任何打滑,起步姿态很稳健。变速箱换挡十分迅速,保证动力的持续输出,加速g值在初段始终保持在0.4g以上。最终实测结果为8.67秒,比官方给出的数据更快,令人感到惊喜。

  刹车全程中的制动力都很饱满,制动g值稳稳保持在-1g以下,实际感官回馈也让人很有信心。车辆姿态也比较从容,没有过分的点头现象,前悬的支撑很到位。实测结果为35.85米,属于优秀水平。

  对于这样一款小排量发动机,除了拥有强劲动力之外,突出的燃油经济性也是他的优点之一。

  在普通驾驶模式下,能有不错的驾驶体验感,综合道路行驶时的油耗为6.7L/100km,这个数据表现可谓是十分优异了。但若使用经济驾驶 模式的线L。

  1.5T发动机性能强悍,和他所拥有的黑科技是分不开的。这台拥有双喷射系统的全新1.5L EcoBoost发动机性能,处于同级最优水平。

  曲轴的偏置和配重优化后,能减少曲轴中心的摩擦,更可以提升动力平顺性。拥有全新的平衡轴设计,也是为了降低三缸发动机在运转过程中不平衡的力矩大小和相位,因此也带来了不错的NVH表现。

  这款发动机不仅具有全铝轻量化的优点,同时它还搭载闭缸技术,但在不需要那么多动力输出的时候,发动机会因为工况减少气缸工作,但坐在车内完全察觉不到气缸状态的变化。停缸技术也是保证了在发动机在中低负荷时,精简为两缸高效做功,一缸休息,可以让每一滴油的能量都能充分发挥,提升燃油的经济性。

  所谓NVH测试, 是通过改善动力系统的噪声、减弱振动极传递,来提高乘坐舒适性指标。为了创造更加优质的驾乘体验,长安福特的工程师不断改善和优化整车的NVH性能。使得新一代福克斯怠速运转的声量仅为38.6分贝。

  新一代福克斯在细节上也一丝不苟,甚至基于空气动力学设计优化了空调管路,使车内更加安静。得益于以上多达16项优化技术,新一代福克斯整车NVH水平已经达到了部分主流搭载4缸发动机的汽车。

  为了保证发动机在各种工况下都能拥有强劲和耐久的运转表现,长安福特对EcoBoost 180有着一套严酷苛刻的测试标准。

  245小时的高转速耐久疲劳试验之后,还要进行400小时的深度冷热冲击试验,目的是为了让这台发动机的可靠性得到验证。除此之外还要连续90天以上的严苛路况挑战,并进行高速环路的行驶测试。因为只有这样,才能让发动机在200公里极限时速下循环工作,来验证其耐久性。

  对于操控,新一代福克斯有自己的独特见解,快速飙升的车速让你忘记他其实是只有三个气缸的彪悍钢炮。其实对于这样一个以个性而引领潮流的车型,无懈可击的表现会让你没有理由拒绝他。

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